Installare un rilevatore di monossido di carbonio: avviso emesso dopo gli incidenti mortali a Port Hamble

Il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha chiesto "ulteriori lavori" per aumentare la consapevolezza dei pericoli del monossido di carbonio, dopo la tragica morte di due diportisti a Port Hamble.
Il MAIB ha pubblicato questa settimana i risultati del suo rapporto sulla morte di due uomini a bordo dell'incrociatore sportivo Emma Louise, che è stata ormeggiata a Port Hamble Marina, sulla costa meridionale del Regno Unito, nel 2022.
La mattina del 12 gennaio 2022, il personale del porto turistico ha scoperto i due uomini nella cabina di pilotaggio coperta dell'incrociatore sportivo di proprietà privata. Gli uomini - il proprietario della barca e suo cognato - erano partiti dalle loro case a Slough, in Inghilterra, e si erano preparati a trascorrere due notti a bordo.
I due uomini hanno lasciato acceso il motore a benzina della barca la sera prima, probabilmente per mantenere alimentati alcuni sistemi della barca. Il rapporto rileva che durante la sera si erano accumulati gas di scarico nell'area coperta della cabina di guida, facendoli svenire e morire per avvelenamento da monossido di carbonio (CO).
Le rapporto identifica i principali problemi di sicurezza, incluso il fatto che i gas di scarico, contenenti CO, erano probabilmente stati convogliati nella cabina di pilotaggio tra lo specchio di poppa della barca e un anello gonfiabile per sci nautico sospeso da esso.
L'abitacolo era coperto da un tettuccio aderente e il gas di scarico si accumulava poiché c'era poca ventilazione per consentire la dispersione del CO. Senza l'allarme di monossido di carbonio montato a bordo, gli uomini non sono stati avvisati del pericolo di avvelenamento da monossido di carbonio prima di soccombere.
Gli allarmi di CO sono stati resi obbligatori sulle imbarcazioni che operano in acque interne nel 2019 nell'ambito del regime di sicurezza della barca. Il rapporto MAIB evidenzia che, al momento dell'incidente, non era necessario installare rilevatori di CO a bordo di imbarcazioni da diporto operanti nelle acque costiere del Regno Unito.
Il rapporto MAIB rileva che è necessario un ulteriore lavoro da parte delle parti interessate del settore per aumentare la consapevolezza della CO tra gli utenti delle imbarcazioni da diporto per ridurre il numero crescente di vittime causate dall’avvelenamento da CO.
Il MAIB non ha formulato ulteriori raccomandazioni sulla sicurezza, oltre a quelle già in vigore dal 2017 Amore per Lidia indagine. I dettagli di queste raccomandazioni sono dettagliati in a volantino sulla sicurezza e video (vedi sotto) prodotto da MAIB.
“L'incidente a bordo Emma Louise serve come un altro terribile promemoria del pericolo rappresentato dal monossido di carbonio e della velocità con cui possono verificarsi danni alla salute e collasso ", afferma Andrew Moll OBE, ispettore capo degli incidenti marittimi. “Senza rilevatore di CO installato, i due uomini non erano consapevoli del pericolo e sono stati tragicamente sopraffatti pochi minuti dopo aver avviato il motore dell'incrociatore.
“La CO è incolore, insapore e inodore ed è difficile da rilevare per le persone. È essenziale che gli allarmi di CO siano installati nelle aree in cui il monossido di carbonio può accumularsi, come le cabine e i pozzetti delle barche a motore. Non ignorare mai l'odore dei fumi di scarico in uno spazio chiuso. Agli utenti della barca vengono ricordate ancora una volta le tre misure semplici ma salvavita che vi aiuteranno a rimanere al sicuro dal CO: installare e mantenere correttamente le apparecchiature; montare allarmi CO e testarli regolarmente; e assicurarsi sempre che ci sia un'adeguata ventilazione nella cabina.
Nel 2017, MIN riferito sull'indagine del MAIB su a avvelenamento da monossido di carbonio a bordo di un motoscafo da 7.75 m Vasquez, che ha provocato la morte del proprietario della nave.
Negli ultimi 10 anni, il MAIB ha indagato su cinque incidenti con avvelenamento da CO su navi da diporto che (compreso questo) hanno provocato la tragica perdita di nove vite.
L'allarme CO non fa parte del BSS? Se no perché no!