Feadship consegna il superyacht ibrido Obsidian di 84.2 m
Feadship ha varato la sua prima nave del 2023, il superyacht ibrido da 84.2 m Obsidian.
Il cantiere olandese, specializzato in superyacht personalizzati, afferma Obsidian segna un altro passo avanti verso l'obiettivo di produrre superyacht "a emissioni zero" entro il 2030. La nave è la prima della nuova generazione di grandi yacht di Feadship che promuove la riduzione delle emissioni di carbonio attraverso scafi ottimizzati a velocità di crociera invece che a velocità massima, controllo del peso, progressi nell'elettrico propulsione e la capacità di far funzionare i motori con carburante diesel non fossile chiamato HVO (olio vegetale idrotrattato).
Feadship afferma che le prove dello yacht sono state condotte con i generatori funzionanti a HVO, che possono ridurre le emissioni di carbonio del 90% rispetto agli yacht che funzionano con combustibili fossili.
Il brief per lo yacht doveva essere più efficiente dal punto di vista energetico ed emettere meno carbonio rispetto al precedente superyacht ibrido di Feadship, savana, lanciato nel 2015.
Bram Jongepier, senior designer di Feadship De Voogt Architetti Navali, ha sviluppato un indice di sostenibilità, fornendo indicazioni su come tutti i componenti e le operazioni di uno yacht contribuiscono al suo profilo di carbonio e all'impatto ambientale.
Il lavoro di Jongepier su questi LCA è ora noto come YETI, l'indice di trasparenza ambientale degli yacht. Gli algoritmi che descrivono l'impatto ambientale di CO2, NOx, particolato, alimentazione da terra e produzione di carburante sono stati resi disponibili gratuitamente da Feadship ai firmatari del Fondazione Water Revolution.
Questa collaborazione ha portato a un Joint Industry Project (JIP) sotto la bandiera del Fondazione Water Revolution, con 20 importanti partner nel settore della nautica da diporto.
Lo YETI JIP ha prodotto uno strumento che, con i dati ora aumentati da altri partner come i produttori di motori, prevede l'impatto ambientale di un anno operativo standardizzato nel ciclo di vita dello yacht.
Si stima quindi che Obsidian opererà con il 27% in meno di impatto ambientale totale rispetto a uno yacht di dimensioni simili varato solo cinque anni fa se alimentato a combustibili fossili e il 60% in meno se si utilizza HVO.
Obsidian ha una capacità di accumulo elettrico 4.5 volte superiore rispetto a savana. Lo yacht non ha alberi di trasmissione e timoni, impedendo una maggiore resistenza. La propulsione e lo sterzo sono forniti da una coppia di propulsori controrotanti Veth che svolgono entrambe le funzioni. Ad alimentare tutto è un banco di batterie da 4.5 MWh che viene caricato da quattro generatori: due unità grandi e due piccole, personalizzate, a velocità variabile. Obsidian dovrebbe essere in grado di navigare per 35 nm a 10 nodi solo con le batterie. All'ancora, le batterie forniranno un funzionamento silenzioso per 15-XNUMX ore.
Con circa il 60 percento dell'energia dello yacht consumata dal "carico dell'hotel" (riscaldamento, raffreddamento, illuminazione, intrattenimento e così via), ulteriori risparmi di carburante sono stati ottenuti grazie alla riduzione del carico di punta e alla riduzione della domanda HVAC attraverso la gestione computerizzata del raffreddamento degli ospiti e le zone dell'equipaggio.
Obsidian cattura anche il calore disperso dai generatori e dagli stessi refrigeratori AC, per riutilizzarlo nel sistema HVAC. "Ci sono così tanti punti di risparmio energetico integrati su questo yacht che è difficile contarli", afferma il project manager Mark Jansen.
Lo yacht ha una sala macchine a un solo livello, che secondo Feadship ha dato ai suoi progettisti molta più libertà nella creazione del layout interno. Offre inoltre più spazio per l'alloggio degli ospiti e dispone di un totale di sette cabine. Secondo Jansen, il volume di questo yacht di 84 metri è tipico di quello dei Feadship di 100 metri.
Sia lo stile esterno che il design degli interni sono della ditta britannica RWD, in collaborazione con Monk Design.
Una scala asimmetrica dell'atrio conduce a un salone da pranzo del ponte inferiore con un'intera parete che si apre per offrire una vista sulla terrazza a soli 75 cm sul livello del mare. Vicino a poppa c'è un "aqua lounge" dove enormi finestre sotto il livello dell'acqua offrono una vista unica dalla vicina palestra. L'aqua lounge può anche fungere da cinema e persino da aula.
Una scala nascosta per uno studio e un salone affondato sul ponte principale sono altri due elementi interni inaspettati del superyacht ibrido. Ma la sorpresa più grande riguarda l'uso di ancore sottomarine. Permette di eliminare la necessità di un ponte di ormeggio in avanti Obsidian per caratterizzare una sala di osservazione interna a prua con finestre dal pavimento al soffitto a doppio vetro curvo. L'accesso avviene tramite un corridoio del ponte principale dalla zona degli alloggi per gli ospiti attraverso il garage del tender.
In linea con il tema della riduzione delle emissioni di carbonio, entrambi i tender principali dello yacht sono elettrici e realizzati su misura da Tenderworks. Quattro stazioni di ricarica rapida installate dal cantiere ne consentiranno la ricarica in acqua o nel garage del tender.
Feadship dice che, dopo le prove in mare, si è scoperto che Obsidian era più efficiente di quanto originariamente calcolato.
Ad aprile, Feadship ha confermato che sta entrando nel mercato dei superyacht a idrogeno. Feadship conferma che lo yacht - che è già in costruzione - ospiterà un serbatoio di carburante criogenico, che immagazzina idrogeno liquefatto a circa -250°C; essendo il metodo di stoccaggio più denso di idrogeno puro. Il cantiere afferma che questo banco di celle a combustibile sarà sufficiente per navigare a una velocità decente pur alimentando il carico dell'hotel in condizioni estive.
