Valutato il risparmio energetico della prima nave WindWings
Secondo un nuovo rapporto, i WindWings di BAR Technologies aggiunti alle navi mercantili possono far risparmiare il 32% di energia.
Le prestazioni dei WindWings di BAR Technologies sono state convalidate da DNV. In un rapporto provvisorio, DNV ha riscontrato che durante la navigazione in condizioni favorevoli i due WindWing installati sulla MV Oceano Pisside, una nave portarinfuse Kamsarmax gestita da MC Shipping Singapore Branch e noleggiata da Cargill, ha ridotto il consumo di energia del motore principale del 32% per miglio nautico.
Nel dicembre dell'anno scorso, John Cooper CEO di BAR Technologies, detto MIN che la performance era stata migliore di quanto si aspettasse. Sebbene Cooper affermi che WindWings è commercializzato come un risparmio di carburante di 1.5 tonnellate per due ali, i dati hanno dimostrato che la barca può risparmiare di più (7.5 tonnellate al giorno). “Ma non vogliamo fare promesse eccessive e mantenere risultati insufficienti.
“Parleremo ancora di 1.5 tonnellate perché è la media. Il 7.5 avrebbe potuto essere un vento davvero buono, o una direzione del vento davvero buona, ma l'abbiamo raggiunto in 24 ore. Vogliamo anche parlare di un anno intero su un percorso medio mondiale piuttosto che di un piccolo momento di tempo”.
La MV Oceano Pisside è la prima nave al mondo ad essere equipaggiata con questa tecnologia. Si è imbarcata in acque aperte nell'agosto 2023. Durante i test, tra agosto 2023 e marzo 2024, la nave ha attraversato l'Oceano Indiano, l'Oceano Pacifico, l'Atlantico settentrionale e meridionale e ha navigato Capo Horn e Capo di Buona Speranza. Finora, la nave ha visitato sei porti completando con successo otto operazioni di carico e scarico.
“Gli innovativi sistemi di propulsione assistita dal vento (WAPS) come WindWings offrono a proprietari e operatori nuovi modi per risparmiare energia e accelerare la decarbonizzazione dell’industria marittima”, afferma Johanna Tranell, responsabile WAPS, DNV Maritime Advisory. “In DNV lavoriamo continuamente per creare fiducia in queste nuove soluzioni e il modo migliore per farlo è fornire informazioni trasparenti, verificate e di terze parti sulle prestazioni reali di questi sistemi. Questo è il motivo per cui siamo così lieti di lavorare con aziende focalizzate sul futuro come MC Shipping, Cargill e BAR Technologies, per espandere la base di conoscenza del settore su WAPS. Non vediamo l’ora di consolidare questa cooperazione in futuro”.
Karmesh Kumar Tiwari, vicedirettore generale della filiale MC Shipping Singapore Branch, afferma: “La conferma da parte di DNV che WindWings sta producendo risparmi significativi è una testimonianza del lavoro collettivo di tutti i soggetti coinvolti e dei nostri sforzi nel promuovere l’efficienza del carburante marittimo. Questo lavoro è alla base del nostro forte impegno nell’integrazione delle tecnologie a basse emissioni di carbonio per contribuire alla decarbonizzazione nel settore marittimo”.
Chris Hughes, specialista in decarbonizzazione di Cargill, afferma che la convalida delle prestazioni del Oceano Pisside contro BARI modelli di simulazione di sono stati uno degli obiettivi principali fin dall'inizio del progetto. "Avere coinvolto DNV per fornire una prospettiva indipendente è un passo importante in questo processo e questi ultimi dati si basano sui risultati che abbiamo condiviso in precedenza."
Secondo Tecnologie BAR' Valutazione dei dati nel marzo 2023, il risparmio energetico derivante da tutte le condizioni testate supporta le proiezioni iniziali dell'azienda: un risparmio medio di carburante di 1.5 tonnellate, ovvero una riduzione di oltre 5 T di emissioni di CO2 “dal pozzo al risveglio”, per WindWing al giorno, attraverso tutte le rotte e le stagioni globali. In futuro, le navi portarinfuse Kamsarmax, come la Pyxis Ocean, potrebbero essere dotate di tre ali, aumentando ulteriormente il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni.
WindWings sfrutta l'energia del vento per spingere una nave in avanti, riducendo la dipendenza dai motori e il consumo di carburante. Controllato da un pannello touch sul ponte, un semplice sistema semaforico guida l'equipaggio nel sollevare o abbassare le ali. Una volta sollevate, le ali si regolano automaticamente alla configurazione ottimale in base alle misurazioni del vento in tempo reale.
