I clienti di Conrad: come i proprietari sfidano il processo di progettazione

"È davvero doloroso perché non siamo in grado di presentare questa barca", afferma Mikołaj Król, CEO del cantiere navale Conrad (nella foto sotto). Guida MIN riguardo al terzo esemplare altamente riservato di 144S in costruzione presso il sito di Danzica, esprime le frustrazioni dei contratti, in particolare nel non poter mostrare tutto il duro lavoro, l'attenzione ai dettagli e la maestria artigianale che il suo team mette in campo.

Il team è composto da 100-150 dipendenti, a seconda della fase del progetto. Marine Projects (la società madre fondata nel 1989) e Conrad Shipyard (fondato 14 anni dopo come divisione yacht) impiegano circa 500 persone.

"Se avessi l'opportunità di ordinare la barca per me stesso, la tratterei come il mio spazio privato", sospira. "Ma è davvero doloroso perché è uno strumento da usare per promuovere e acquisire altri clienti".

Król racconta in dettaglio come Conrad ha ampliato la sua offerta, quanto è orgoglioso del lavoro svolto e come le attività del cantiere navale si sono sviluppate di pari passo con le costruzioni.

Quando il cantiere navale fu fondato, la Polonia non aveva un grande mercato di yacht "come in Italia o in altri paesi europei". Nel mercato locale, "non c'erano così tante aziende in grado di fornire servizi e prodotti per gli yacht".

Ciò ha significato che il cantiere ha sviluppato competenze interne nella produzione di mobili e acciaio inossidabile, che ora contribuiscono a incoraggiare i clienti a essere profondamente coinvolti nel processo di costruzione.  

"Chiamiamo il nostro cantiere 'boutique'. Questo è lo spirito del nostro lavoro. È una sorta di viaggio, una relazione, ed è un vero divertimento per entrambe le parti quando costruiamo la barca insieme."

Król preferisce lavorare direttamente con i clienti piuttosto che con "un sacco di rappresentanti". Quest'ultima "non è così divertente". Apprezza chiaramente lo spirito e la passione degli utenti finali.   

Coinvolgimento del cliente nel processo di costruzione

E, sostiene, i clienti di imbarcazioni a vela sono solitamente più appassionati e coinvolti rispetto ai proprietari di yacht a motore.

"I clienti che amano la vela sono più coinvolti. Lo yacht è un luogo dove realizzare la propria passione, il proprio hobby. Per i clienti che amano gli yacht a motore, invece, [la barca] è più come un'altra proprietà su cui trascorrere il tempo.

"I clienti della vela decidono praticamente su tutto. Mi piace lavorare con loro perché si crea una collaborazione davvero solida."

Conrad sta attualmente costruendo uno yacht a vela di 42 metri progettato da Frank Noble per un cliente svizzero, che Król descrive come un'imbarcazione "insolita".

Si prevede che sarà molto veloce. È uno sloop, ha uno scafo in alluminio e una sovrastruttura in carbonio, e presenta un albero in carbonio.

Król racconta che il proprietario ama navigare: "Ogni anno attraversa l'Atlantico.

“È una barca veloce, ma la sovrastruttura consente un grande salone, lo spazio per lui e per sua moglie.”

Secondo lui, gli armatori della comunità velica tendono a far parte di una società che incoraggia la condivisione delle immagini. Le immagini sottostanti sono per gentile concessione di media4marine.

L'esperienza di noleggio porta alla specificità del design

Secondo Król, il cliente del primo 144S è stato fortemente coinvolto nel processo di progettazione (nella foto sotto). Aveva noleggiato navi per oltre dieci anni, il che significava che aveva molta esperienza a cui attingere per ottenere esattamente ciò che desiderava.

Lanciato nell'ottobre 2022, il modello C144S, Asso, è il più grande yacht a motore mai costruito nella storia del cantiere navale Conrad, nonché in Polonia. Nel C144S, la "s" sta per prua dritta.

Il secondo 144S è stato consegnato nell'aprile 2024, mentre quello in costruzione è previsto per ottobre di quest'anno; il contratto è stato stipulato nell'aprile 2023 e il suo prezzo stimato è di circa 32 milioni di euro.

È destinato a un cliente del Qatar e sarà uno yacht privato (piuttosto che a noleggio), quindi la privacy è stata fondamentale fin dall'inizio. Il design degli interni è riservato, anche se è prevista una presentazione privata per lavoratori, designer e media.

"Il proprietario è molto coinvolto nelle riunioni a Milano", dice Król. "È molto bello vedere che si lavora per qualcuno che apprezza il lavoro, che si gode la barca e che la usa.

"Ma il momento più bello è sempre quando il cliente sale sulla barca per la prima volta. Vedere il sorriso sul suo viso."

Il tempo di costruzione di una 144S è teoricamente di 24 mesi, ma in genere si avvicina ai 30 mesi (a seconda delle modifiche apportate).  

Lo scafo tre sarà dotato di un battello di salvataggio Zodiac posizionato a prua, di un Castoldi JT 21 di 6.5 metri riposto in garage e di due moto d'acqua.

Król è felice di continuare a costruire altri modelli 144S. Sono più facili e veloci da produrre rispetto alle imbarcazioni personalizzate più grandi, afferma.

Le aspirazioni contrastanti possono causare sfide

Sebbene gli yacht siano costruiti in Polonia, Król afferma che a volte le difficoltà possono derivare dalle differenze culturali nella progettazione e nella realizzazione.

Descrive una situazione precedente in cui si decise di passare a motori più grandi su uno yacht a motore. A quanto pare, il supervisore italiano del cliente "insistette" per un upgrade.

"È un modo di progettare davvero italiano. Gli italiani hanno uno spirito, vogliono essere veloci e così via.

"Quando il contratto è stato firmato, all'improvviso è stato richiesto un ordine di modifica per motori più grandi."

Iniziarono le modifiche ingegneristiche.

"Ma un giorno il cliente ha iniziato a ragionare con la sua testa. Ha chiamato il suo architetto navale. E dopo un'ora di discussione sui pro e contro della soluzione, ha deciso che voleva motori più piccoli."

La decisione di tornare indietro è stata presa per diverse ragioni: meno rumore e vibrazioni, meno consumo di carburante e l'impatto sulla velocità della nave è stato ritenuto insignificante.

Inoltre, con l'introduzione dei sistemi SCR (riduzione catalitica selettiva) per soddisfare le normative sulle emissioni, i motori più piccoli hanno consentito di installare un sistema SCR più compatto nella sala macchine. I motori più grandi potrebbero aver creato problemi di accesso o richiesto ampliamenti della sala macchine, afferma Król.

"Alcuni anni fa sarebbe stato difficile convincere il cliente", osserva, ma questa esigenza di velocità sta cambiando ora che i proprietari stanno prendendo in considerazione motori più pesanti e il costo del consumo di carburante.

Anche se nel caso di cui sopra i motori potevano essere più piccoli, lo stabilimento Conrad si sta espandendo.

Seguendo la tendenza verso yacht sempre più grandi, è stato sviluppato un progetto per una struttura che potrebbe ospitare due posti barca per yacht fino a 60 metri. E dispone già di un bacino galleggiante di 100 metri, che può essere coperto.

"Penso che prima o poi opteremo per quelli più grandi", conclude Król.

Marine Industry News L'evento è stato ospitato dall'Agenzia polacca per gli investimenti e il commercio (PAIH) a Danzica. Salvo diversa indicazione, le immagini sono protette da copyright ZBC.