L'industria marittima cinese cresce man mano che le normative cambiano e i mercati si aprono

Mentre i mercati europei si sono allentati, le tendenze marine in Asia indicano un potenziale di crescita e un nuovo appetito per la nautica da diporto. Come visto nei mercati occidentali, l'interesse per le imbarcazioni più piccole è cresciuto negli ultimi due anni quando i nuovi consumatori di nautica sono entrati nel settore.

Nell'ultimo numero di Marine Industry News rivista, abbiamo esaminato gli sviluppi e la nuova legislazione in Cina e Singapore insieme al GMB.

Cl'industria marittima di hina

Rappresentante GMBA: Godrey Zwygart

Mentre la nautica da diporto in Cina ha iniziato ad espandersi solo da dieci a 12 anni fa, diversi porti turistici sono ora operativi e ci sono più di 10,000 barche in tutto il paese. Anche se questo è ancora ridicolmente piccolo rispetto alle dimensioni del paese, c'è un enorme potenziale di mercato.

Il principale hub velico si trova sull'isola di Hainan, nel sud, con 13 porti turistici attualmente operativi. Sanya è la città più meridionale dell'isola di Hainan, dove il numero di imbarcazioni è passato da 600 a 1,000 registrate in due anni. Da giugno 2020, Hainan è diventata una zona di libero scambio (FTZ) e un porto di libero scambio in formazione. 

Sono state inoltre prese diverse nuove misure, come la demolizione dei dazi all'importazione di yacht insieme all'introduzione di un tetto alle tasse per le imprese e gli individui nella ZLS. Ciò darà sicuramente un enorme impulso all'industria marittima cinese e potrebbe essere molto allettante per le imprese straniere.

In termini di demografia nautica, la proprietà e l'utilizzo della barca non sono più appannaggio degli imprenditori più anziani. I consumatori più giovani stanno entrando nel mercato della nautica e rappresentano un potenziale enorme e in continua crescita per il futuro del mercato degli yacht in Cina, in particolare nel settore delle imbarcazioni più piccole e degli sport acquatici.

Sorprendentemente, la Cina ora ha il numero più alto di individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) con 799 miliardari secondo Hurun Report. Quindi c'è l'aspettativa che il numero di potenziali acquirenti di superyacht possa aumentare e questo settore del mercato dovrebbe crescere di conseguenza.

Il mercato cinese della nautica da diporto sembra essere a un punto di svolta. La consapevolezza è cresciuta in seguito agli scali di regate mondiali come la Volvo Ocean Race e la Clipper Race. Più recentemente, il famoso velista Xu JinKun è diventato il primo velista cinese a partecipare alla Route du Rhum su un Open 60, cosa che ha suscitato ancora più interesse. 

Tuttavia, l'industria marittima cinese è stata ostacolata dalle restrizioni del Covid-19 (con Sanya che ha subito due lunghi blocchi solo nel 2022). Inoltre, ci sono ancora molte restrizioni alla navigazione e una serie di limitazioni legali, soprattutto per i superyacht. 

Anche se non ci aspettiamo un boom improvviso nella scena nautica nei prossimi due anni, vale la pena tenere d'occhio il potenziale del mercato cinese, poiché le normative cambieranno gradualmente.

Il mercato marittimo di Singapore

Rappresentante GMBA: YP Loke

Nel 2023, SG Marine Guide, una piattaforma online per la comunità nautica di Singapore, ha annunciato il lancio del Festival degli yacht di Singapore (SYF), che si svolgerà presso One°15 Marina Sentosa Cove dal 27 al 30 aprile 2023.

Si ritiene che il paese abbia gestito la situazione covid relativamente bene, aiutato dal forte capitale sociale tra governo e singaporiani. Di conseguenza, Singapore ha visto un afflusso di capitali in fuga da tutta la regione. Il settore della gestione patrimoniale ha attratto molti UHNWI a istituire qui family office, con il risultato di molti più grandi yacht in acqua. 

Durante la pandemia, quando i viaggi sono stati limitati (e i blocchi a casa sono stati imposti per un periodo) le persone hanno sviluppato un bisogno represso di abbracciare i grandi spazi aperti. Come la maggior parte dei paesi, questo ha spinto le persone ad acquistare barche quando le chiuse sono state finalmente sollevate. La domanda per tutte le forme di sport acquatici (e corsi di istruzione) è aumentata. 

Anche un nuovo gruppo demografico è stato portato in acqua: una folla più giovane, alla ricerca di barche più piccole delle dimensioni di un rimorchio (non che tu possa rimorchiare le barche a Singapore, devono essere immagazzinate in pile asciutte). 

Con la vita che torna alla normalità e le frontiere aperte, la nautica è di nuovo in competizione con l'intera suite di attività alternative per il dollaro per il tempo libero del consumatore. La prova aneddotica è che il livello delle richieste di vendita è diminuito. Tuttavia, la maggior parte delle aziende rimane occupata e sta ancora lavorando per adempiere agli impegni esistenti. Guardando al futuro, le aziende si aspettano condizioni di trading migliori rispetto ai tempi pre-covid, ma i margini potrebbero essere erosi da tassi di interesse più elevati e pressioni inflazionistiche. 

Molte aziende segnalano una carenza di manodopera qualificata. Pochi singaporiani sono interessati a lavorare sotto il caldo sole tropicale e la nautica è sempre stata dipendente dalla manodopera straniera, controllata da quote limitate.

Le aziende segnalano anche tempi di consegna più lunghi per le consegne, derivanti da interruzioni della catena di approvvigionamento globale. Con forti ordini nei loro mercati interni, alcuni produttori sembrano aver dato la priorità a questo rispetto ai mercati di esportazione che sono più difficili da servire, con grande disappunto dei distributori esteri.

Nonostante l'incertezza creata dal rischio di tensioni globali (guerra in Ucraina, tensioni commerciali USA/Cina, pressioni inflazionistiche globali, nuove mutazioni covid, cambiamenti climatici - solo per citarne alcuni), la maggior parte delle attività marittime mantiene una visione ottimistica a breve termine.