Castoldi vanta prove in mare di successo per imbarcazioni da lavoro dotate di turbopropulsori
Castoldi Srl annuncia di aver completato con successo le prove in mare di due pattugliatori, entrambi dotati di doppia installazione dei più recenti idrogetti Castoldi Turbodrive 400 HCT. Uno è destinato alla Guardia Costiera italiana, l'altro è destinato al pattugliamento della pesca nel Mare del Nord, in Germania.
Parlando del nuovo pattugliatore di 16 metri per la Guardia Costiera italiana, Giacomo Castoldi, proprietario di Castoldi, afferma: "Questa imbarcazione di nuova generazione ad alte prestazioni, battezzata CP335 e progettata e costruita in Italia da FB Design, ha iniziato la sua vita con una crociera impegnativa da Venezia alla Puglia in condizioni di mare invernali. L'equipaggio ha registrato velocità fino a 38 nodi, superiori alla massima velocità prevista dai progettisti, a dimostrazione dell'efficienza del Turbodrive 400 HCT."
Il Turbodrive 400 HCT è stato lanciato circa un anno fa e, come tutti gli idrogetti Castoldi, è dotato di un riduttore idraulico durevole (certificato per impieghi gravosi) e di una frizione multidisco che consente di innestare e disinnestare la trasmissione senza arrestare il motore: una considerazione importante per i traghetti veloci, le imbarcazioni della polizia, le pattuglia e le imbarcazioni SAR (ricerca e soccorso) che costituiscono una parte significativa dei clienti Castoldi. Ha lanciato i suoi idrogetti negli Stati Uniti nel 2022.
Con un peso di 509 kg, il Turbodrive 400 HCT include componenti essenziali come cambio, frizione idraulica, presa d'acqua, condotto, anodi e leve. Il cambio integrato offre 21 rapporti, consentendo un abbinamento preciso con una varietà di motori nella sua gamma di potenza, afferma l'azienda.
In grado di gestire fino a 882 kW (1,200 mHP) di potenza in ingresso, il turbodrive è dotato anche di un sistema sterzante riprogettato per garantire una maggiore precisione e ridurre la perdita di velocità in curva. Inoltre, una nuova geometria della benna reversibile e una maggiore potenza idraulica consentono manovre di arresto rapido ed efficiente.
"Dopo aver utilizzato per molti anni esclusivamente il nostro sistema di propulsione, siamo rimasti sorpresi sia dalla facilità di installazione che dalle prestazioni", afferma Ebe Buzzi, direttore commerciale di FB Design.
"Con tempi di consegna stretti e un cliente esigente, Castoldi ci ha fornito la migliore soluzione sul mercato. Castoldi ci ha permesso di costruire un'imbarcazione veloce, affidabile ed efficiente, ma anche incredibilmente facile da manovrare e perfettamente adatta alle esigenze del cliente."
Completata presso il cantiere navale Tamsen Maritim di Rostock, sulla costa settentrionale della Germania, la nave da pattugliamento per la pesca, lunga 17 metri, è destinata a pattugliare le fredde acque del Baltico anno dopo anno.
Entrambe le navi utilizzano il sistema di controllo Castoldi ACES per un accurato mantenimento della posizione in porto e in mare. ACES è apparentemente un sistema di controllo elettronico completamente integrato basato su un processore embedded a 32 bit che utilizza un protocollo di rete CAN bus dedicato. Progettato in collaborazione con Xenta, azienda specializzata in sistemi di controllo integrati, ACES è adatto per installazioni singole o multiple di unità a getto d'acqua Castoldi. Fornisce il controllo del regime del motore, degli ugelli di sterzo a getto d'acqua e delle benne di inversione nelle operazioni di attracco, crociera e posizionamento dinamico. Inoltre, ACES è disponibile con un'interfaccia collaudata per applicazioni USV e il Turbodrive 400 HCT sarà presto installato su una nave di questo tipo.
In entrambe le configurazioni, ACES è stato configurato per adattarsi alle caratteristiche di scafo e potenza di imbarcazioni molto diverse, afferma Chiara Colombo, responsabile marketing e comunicazione di Xenta. "Xenta migliora costantemente gli algoritmi relativi ai sistemi di controllo dei gruppi propulsori, concentrandosi in particolare sui sistemi di manovra e posizionamento dinamico. 20 anni fa, Xenta ha iniziato a sviluppare un metodo (coperto da un brevetto registrato) che consente al suo algoritmo di adattarsi perfettamente a qualsiasi tipo di imbarcazione, indipendentemente dalle differenze tra le imbarcazioni. Piuttosto che puntare a definire le dinamiche di un'imbarcazione "perfetta", il nostro approccio privilegia la replica delle decisioni intuitive di un capitano esperto in diverse situazioni. Durante le fasi di messa in servizio, i nostri ingegneri consentono al sistema di apprendere e ottimizzare la sua manovrabilità per ogni specifica imbarcazione."
Castoldi elenca la gamma delle sue applicazioni di propulsione a getto d'acqua sul suo sito web.
