Budget e limiti di carbonio per la 38a America's Cup?
Proprio quando il mondo della vela stava riprendendo fiato dopo il clamore della 37a America's Cup, inizia il suo ciclo la 38a.
E questo sta cercando di limitare i budget e il carbonio. Apparentemente, il difensore e lo sfidante hanno concordato di indagare e, ove appropriato, implementare misure significative di riduzione dei costi della campagna mentre lavorano a una strategia per commercializzare ulteriormente l'America's Cup.
Questo avviene mentre il Royal New Zealand Yacht Squadron (RNZYS) e Emirates Team New Zealand hanno confermato ufficialmente che il RNZYS ha accettato un Avviso di sfida per la 38a America's Cup (AC38) dal Royal Yacht Squadron Limited, rappresentato da INEOS Britannia. Non che ci fossero molti dubbi al riguardo, ma ora è ufficiale che INEOS agirà come Challenger of Record per AC38.
"Mentre l'AC75 dell'Emirates Team New Zealand tagliava il traguardo sabato 19 ottobre, il Royal New Zealand Yacht Squadron ha ricevuto e accettato la sfida per la 38a America's Cup dai nostri amici britannici di lunga data del Royal Yacht Squadron Limited", ha affermato Gillian Williams, Commodoro del RNZYS, senza sorprendere nessuno.
"È fantastico avere di nuovo coinvolto il RYS, dato che è stato il primo yacht club a presentare questo trofeo oltre 173 anni fa, che ha davvero dato inizio all'eredità dell'America's Cup. Insieme a Emirates Team New Zealand non vediamo l'ora di costruire sulle solide fondamenta che la collaborazione per la 37a America's Cup ha creato e continueremo a lavorare sui dettagli del prossimo evento con loro".
Finora gli accordi riguardano il fatto che l'AC38 sarà un evento multi-sfida in AC75 e dovrebbe svolgersi tra circa tre anni (se gli emisferi lo permetteranno). I team saranno limitati a costruire un nuovo AC75. La regola sulla nazionalità dell'equipaggio vigente nel protocollo AC37 sarà mantenuta (le disposizioni sulle nazioni emergenti saranno riviste).
Poi c'è tutta una serie di restrizioni sulla navigazione e sui test degli yacht AC75 e AC40, tra cui il divieto di navigazione degli yacht AC75 per un periodo di 12 mesi dalla data della regata finale dell'AC37... tranne quando si partecipa a regate preliminari (con una deroga per i nuovi team).
Non è consentito alcuno sviluppo su Yacht LEQ ma non ci sono restrizioni per la navigazione degli yacht AC40 "di classe".
Ci sarà un limite al numero totale di giorni di navigazione sugli yacht AC75.
C'è anche l'intenzione di aumentare il numero di regate preliminari per garantire gare più regolari durante il ciclo AC38 con un mix di regate AC40 e AC75, con formati sia di regate di flotta che di match race presi in considerazione per gli AC40 e gli AC75.
Continuità con lo sfidante ufficiale
"La 38a America's Cup è effettivamente iniziata nel momento in cui il team ha tagliato il traguardo a Barcellona il 19 ottobre", afferma Grant Dalton, CEO di ETNZ.
"È molto emozionante avere continuità con il Challenger of Record, INEOS Britannia, per continuare a costruire la portata dell'America's Cup a livello globale. La terza generazione di AC75 e la portata di trasmissione senza precedenti della Louis Vuitton 37th America's Cup a Barcellona sono state estremamente utili per questo evento sportivo unico e non vediamo l'ora di annunciare i piani futuri a tempo debito".
Ben Ainslie, CEO e Team Principal di INEOS Britannia, afferma: "La 37a America's Cup si è rivelata un enorme successo sia in acqua che fuori, dimostrando il valore unico dell'America's Cup come proprietà sportiva globale. Non vediamo l'ora di supportare il defender nello sviluppo della continua crescita della coppa per AC38 e nel futuro".
Sia ETNZ che INEOS affermano di essere intenzionati a proseguire il successo degli eventi AC37 Women's e Youth America's Cup.
Fare una differenza realistica con il limite di budget
Ogni campagna per l'America's Cup richiederà investimenti sostanziali. Sebbene non siano facilmente disponibili cifre esatte sulla spesa totale, le campagne richiedono molte risorse.
Per l'America's Cup del 2021, ETNZ avrebbe speso circa NZD $ 100 milioni a $ 150 milioni (USD $ 60 milioni a $ 90 milioni). Da allora, i costi sono aumentati a causa dell'inflazione, del progresso tecnologico e dell'aumento della ricerca e sviluppo nelle prestazioni delle barche, spingendo il budget previsto in modo significativo più alto.
La costruzione e lo sviluppo delle imbarcazioni, in particolare con requisiti di progettazione complessi, sono l'inizio. Poi c'è il viaggio: dato che la formazione e le campagne si svolgono in più sedi internazionali, i costi logistici e operativi aumenterebbero notevolmente il budget.
Gli stipendi dei velisti, degli ingegneri e dei progettisti di alto livello coinvolti ammontano a cifre significative. Le spese di squadra per una campagna di vela d'élite pluriennale sono stimate tra i 10 e i 15 milioni di dollari.
Sebbene i principali sponsor, come Louis Vuitton, coprano probabilmente una parte del budget, le esigenze operative (barche di addestramento, attrezzature, personale di supporto, ecc.) rappresentano una spesa elevata.
A quale cifra si può stabilire un limite significativo quando sono coinvolte somme così ingenti?
Misure dell'impronta di carbonio agli eventi
Poiché gli obiettivi ambientali stanno diventando sempre più centrali nella pianificazione degli eventi, l'America's Cup ha implementato diverse misure di sostenibilità volte a ridurre la sua impronta di carbonio. Tra queste, pannelli solari installati in varie strutture, come la base ETNZ e i padiglioni pubblici, e il supporto all'uso di energia pulita.
Port Vell presentava sistemi di rigenerazione e riciclaggio dell'acqua, installazioni di energia fotovoltaica e un'iniziativa di analisi del carbonio volta a compensare le emissioni generate dall'infrastruttura dell'eventoAttraverso queste misure, gli organizzatori dell'America's Cup hanno mirato a ridurre le emissioni non solo all'interno dei team di regata, ma anche nelle strutture utilizzate dagli spettatori e dal pubblico.
Immagine principale per gentile concessione di Ian Roman America's Cup.
