La Brexit è un "autolesionismo" devastante, dice Barton Marina, mentre i costi del carnet aumentano l'ira

"La Brexit è la forma più devastante di autolesionismo... e ha avuto un effetto finanziario negativo sui produttori, i rivenditori e i fornitori di alimenti del Regno Unito sin dal suo inizio", afferma Suzanne Blaustone, Barton Amministratore delegato di Marine.

Non è un segreto che Barton Marine rimane totalmente contraria alla Brexit passata e presente e sostiene un ritorno alla collaborazione e al libero scambio nell'UE. E ora l'azienda si sta esprimendo contro il caos del sistema dei carnet, i costi implicati nell'esporre nell'UE e il continuo effetto negativo che la Brexit sta avendo sulle attività marittime.

Come ricorderanno i lettori del Regno Unito, nel 2015/16 la campagna per l'uscita dall'UE ha condotto una battaglia verbale sulla riduzione delle normative e della burocrazia dell'UE. Sosteneva che l'UE imponeva normative eccessive alle aziende, soffocando l'innovazione e la crescita e, lasciando l'UE, il Regno Unito avrebbe potuto tagliare la burocrazia non necessaria, dando alle aziende maggiore flessibilità e incoraggiando gli investimenti, la creazione di posti di lavoro e la crescita economica.

La realtà è stata un po' diversa.

Una ricerca di Bloomberg suggerisce che la Brexit è costata all'economia del Regno Unito 100 miliardi di sterline all'anno in termini di perdita di produzione. E, Ricerca dell'Office of Budget Responsibility del Regno Unito afferma che la produttività a lungo termine è diminuita del 4% e che le esportazioni e le importazioni saranno inferiori di circa il 15% rispetto a quanto sarebbe stato se il paese fosse rimasto nell'UE.

Poche settimane fa, Daniamant ha detto MIN come la Brexit stava soffocando l'innovazione nel settore marittimo, in parte a causa dei costi derivanti dalla mancata sincronizzazione delle normative sulla sicurezza e dell'aumento dei costi derivanti dal dover lavorare con più certificazioni.

La burocrazia è peggiorata notevolmente grazie alla Brexit

Analogamente, Barton sta riscontrando che la burocrazia del Regno Unito è molto più onerosa rispetto a quella pre-Brexit.

Come esempio, Barton Da oltre 30 anni Marine espone alle fiere europee di settore, come Metstrade e Boot Dusseldorf.

BartonIl direttore di produzione Dermot Bealey descrive il processo di portare uno spettacolo nell'Europa continentale prima della Brexit come: "Metti tutto nel furgone e guida fino a Calais. L'unica documentazione di cui avevamo bisogno erano i nostri passaporti".

Ma ora? Siede scoraggiato, accanto a Jeff Webber, il direttore commerciale dell'azienda, mentre entrambi si lamentano dei meticolosi processi coinvolti nel prendere posizione a una fiera commerciale e nel riavere indietro la posizione.

Sembra abbastanza semplice: le aziende del Regno Unito ora devono completare il processo del carnet per poter esporre a una fiera commerciale dell'UE. Ma la realtà è tutt'altro.

Procedura onerosa per esporre nell'UE per le aziende marittime del Regno Unito

"Il Carnet ATA è un documento doganale internazionale che consente l'importazione temporanea di merci in esenzione da dazi e imposte per un periodo massimo di un anno", afferma l' Sito web della Camera di Commercio di Londra, che ospita il processo che Bealey e soci devono seguire.

"Per essere chiari, [il carnet] non viene utilizzato per un anno intero", afferma Bealey. "È possibile utilizzare ogni carnet solo una volta".

Il carnet contiene moduli di dichiarazione doganale unificati pre-preparati da utilizzare presso ogni ufficio doganale di frontiera e funge da garanzia per i dazi doganali e le tasse. In sostanza, significa che gli espositori possono attraversare la dogana senza pagare dazi o tasse di importazione presso ogni ufficio doganale di frontiera.

La Brexit ha reso la burocrazia intricata per le esposizioni nell'UE

Quando questa norma entrò in vigore per la prima volta, Barton ha impiegato "un paio di giorni" per capire come compilare i moduli. Ora l'azienda ha un foglio di calcolo con le informazioni di base ed è un processo molto più rapido per loro, ma come dice Bealey: "Se sei nuovo del processo, è un ostacolo enorme da imparare e superare".

Una volta aggiunti tutti i dettagli dei dati, ci vogliono circa due giorni per emettere il carnet (che non può essere in alcun modo modificato una volta inviato).

"È un vecchio sistema tradizionale", dice Bealey, "con un pezzo di carta alla fine, che ti viene rispedito per posta". Agita un opuscolo che contiene tutti i dettagli che sono stati inviati con tanta cura. "Questo è costato 555 sterline per essere prodotto", dice, "più la commissione di gestione che lo porta a circa 600 sterline".

(Confrontate questo con il caricare tutto sul furgone e prendere i passaporti.)

Dopo che il carnet arriva per posta, Barton quindi richiede due riferimenti per il movimento delle merci (uno per l'andata e uno per il ritorno) e l'autorizzazione a dirigersi verso il confine.

La struttura di frontiera interna aggiunge ore di ritardo quando si espone nell'UE

"Tutte le pratiche di prenotazione devono essere completate prima di poter partire", afferma Bealey. Il viaggio oltremare si sposta poi in un parcheggio a Sevington, Ashford. Si chiama 'struttura di confine interna'.

"Ci sono centinaia di persone che lavorano lì con indumenti ad alta visibilità. È uno spreco enorme di denaro dei contribuenti e dei privati. Ci sono centinaia di persone in piedi attorno a un sistema a senso unico, ma che non fanno nulla. Non ci sono controlli del furgone".

"È un posto senza anima, non c'è un bar", aggiunge Webber. Anche se può sembrare una facezia, la mancanza di strutture è rilevante... a causa del tempo che ci vuole per aspettare la fase successiva.

Una volta che il furgone o il camion è a Sevington, la documentazione di movimentazione delle merci viene controllata, firmata e datata (la data è, sorprendentemente, scritta al contrario). Poi inizia l'attesa mentre la documentazione letterale viene consegnata alla Border Force per il controllo. Ciò può richiedere ore. E ore. Ma almeno Bealey e Webber possono usare il tempo per riflettere su come era il processo... caricare e partire.

"Aspetti un messaggio che ti richiama in ufficio per ritirare il carnet, ora timbrato. Ricevi un pezzo di carta rosso e puoi lasciare il sito e andare all'attraversamento del tunnel", dice Bealey. "Fortunatamente Eurotunnel è flessibile perché non sai mai quale treno prenotare, non sai quanto durerà l'attesa per l'autorizzazione. L'unico segno di controlli fisici è la sicurezza all'ingresso del tunnel".

Quando gli espositori arrivano al confine in Francia, il processo è più rapido e semplice, dice. Ci vogliono dieci minuti di macchina dal tunnel al controllo di frontiera. "Viene dato il via libera per partire tra altri 20 o 30 minuti".

Al ritorno, i francesi hanno un chiosco nell'area del caffè dell'Eurostar per far firmare i documenti, ma una volta nel Regno Unito bisogna tornare al parcheggio dei camion e aspettare una telefonata... trascorrendo un paio d'ore, ma senza alcun controllo fisico.

"La parte peggiore è stare seduti ad aspettare che accada qualcosa", afferma Bealey.

La Brexit soffoca le esposizioni in più fiere dell'UE

Ma questo non significa questo Barton Marine non parteciperà più alle fiere europee.

"In realtà non stiamo pensando di non esporre più alle fiere", afferma Bealey.

"Ma non stiamo cercando di aggiungere altri spettacoli. Ogni spettacolo richiede altre 600 sterline su un carnet e tutto il tempo sprecato. Faremmo più spettacoli europei se non fosse per questo sistema."

E mentre ammette che potrebbe essere più facile utilizzare i mezzi di trasporto merci, come Penguin, questo aumenterebbe i costi e Barton avrebbe comunque bisogno di produrre la documentazione originale da aggiungere al carnet di Penguin. Non c'è modo di sfuggire all'amministrazione.

La burocrazia della Brexit rende la spedizione semplice estremamente complicata

"La Brexit non ha avuto molto successo nel suo obiettivo di tagliare la legislazione e la burocrazia", ​​afferma. E poi aggiunge che anche la burocrazia extra per spedire semplicemente un pacco in Europa è enormemente più complicata.

"La burocrazia in tutto il mondo sta aumentando", concorda Webber. "I ritardi nelle spedizioni, mentre si elaborano le scartoffie, stanno aggiungendo settimane alle consegne in Europa". Cita le spese di spedizione e le spese di gestione per la riscossione dell'IVA nei paesi di destinazione come oneri aggiuntivi e nota che, per fortuna, Barton Marine è un'attività B2B.

"Poiché siamo B2B, non dobbiamo preoccuparci dell'IVA in Europa. Ma ciò che è totalmente impossibile è spedire ai clienti finali. Devi essere responsabile del pagamento dell'IVA ed essere registrato ai fini IVA in tutti quei paesi. Come B2C, l'Europa non sarebbe fattibile per noi.

“La Brexit aggiunge continuamente costi e un ulteriore livello di burocrazia per tutti.”

E non è tutto. Sia Bealey che Webber sono tediosamente consapevoli delle modifiche GPRS (General Product Safety Regulation) e CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) che stanno arrivando rapidamente e di ciò che dovranno mettere in atto. Secondo British Marine, il quadro delle aziende marittime del Regno Unito è contrastante prontezza per CBAM nel 2026, ma le aziende devono garantire che le loro attività commerciali nel Regno Unito consentano loro comunque di commerciare efficacemente nell'UE.

Brexit, una forma devastante di autolesionismo con effetti finanziari negativi

"È un disastro per il Regno Unito e per i contribuenti", afferma Blaustone (nella foto), "e per noi".

"Dobbiamo fermare altre azioni aziendali e prenderci del tempo per conformarci al doppio delle normative. Ciò significa che siamo indietro rispetto alla produttività di altri Paesi".

L'azienda si è schierata fermamente e apertamente contro la Brexit già prima del referendum del 2016.

"Siamo stati una delle poche aziende del Regno Unito a fornire ai clienti e ai distributori dell'UE nel 2018 un piano Brexit scritto su come Barton stava preparando e rispondendo alle imminenti normative sulla Brexit che avrebbero avuto ripercussioni sulle nostre spedizioni nell'UE e sul supporto dei prodotti", afferma.

"Continuiamo a pensare che la Brexit sia la forma di autolesionismo più devastante che il Regno Unito possa sostenere, data la perdita del libero scambio e dei confini cooperativi con l'UE. Non ha frenato l'immigrazione illegale, che è in realtà aumentata vertiginosamente dopo il voto del referendum, e non ha assistito o "aggiustato" il Servizio sanitario nazionale, che è diminuito in termini di servizio sanitario ed efficienza, e ha avuto un effetto finanziario negativo sui produttori, i rivenditori e i fornitori di generi alimentari del Regno Unito sin dal suo inizio".

Blaustone ritiene che il governo del Regno Unito sia stato paralizzato dai costi della riscrittura legale di tutte le sue leggi, molte delle quali devono rimanere praticamente le stesse per allinearsi all'UE.

"Il PIL della Gran Bretagna è diminuito mentre banche e multinazionali hanno trasferito le loro aziende o risorse fuori dal Regno Unito. Non siamo più uno dei maggiori punti di allocazione per i finanziamenti UE, quindi molti dei nostri precedenti progetti finanziati dall'UE per gli aggiornamenti aziendali e infrastrutturali sono scomparsi".

La Marina britannica esprime la sua posizione sulla Brexit

La British Marine è stata criticata da alcuni ambienti del settore per non aver preso una posizione ferma sulla Brexit e sulle implicazioni che ciò avrebbe per le aziende associate.

"British Marine sta prendendo una posizione non-positiva su come la Brexit ha influenzato il settore", afferma Blaustone, riecheggiando le critiche online all'associazione di categoria pubblicate dopo MIN ha riportato le esperienze di Danaimart in materia di regolamentazione della sicurezza MED/MER. Sebbene Blaustone ammetta che British Marine stia ora offrendo una consulenza di livello molto più elevato, le piacerebbe vedere l'associazione assumere una posizione ferma e rinunciare a quello che lei vede come il suo approccio "diplomatico" di non avere un'opinione effettiva.

"British Marine continua a supportare i suoi membri fornendo indicazioni sulla conformità normativa e sull'accesso al mercato, oltre a impegnarsi con i decisori politici per affrontare le preoccupazioni del settore. Incoraggiamo qualsiasi azienda che affronti sfide legate alla Brexit a contattarci direttamente in modo che possiamo fornire supporto e consulenza personalizzati".

British Marine afferma di occuparsi di un'ampia gamma di questioni per conto dei suoi membri, tra cui la Brexit e il suo impatto continuo sul settore marittimo. Riconosce che la Brexit influisce su diverse attività in modi diversi, dalla conformità normativa all'accesso al mercato, e afferma di continuare a lavorare a stretto contatto con i membri per fornire supporto e guida personalizzati.

L'organizzazione afferma inoltre di continuare a collaborare con i decisori politici e le parti interessate del settore, sostenendo soluzioni pratiche alle sfide normative e commerciali che hanno un impatto sul settore marittimo e che questo lavoro continuo garantisce che le preoccupazioni dei suoi membri siano rappresentate ai massimi livelli.

Leggi le ultime notizie da Barton Marino