Barca a colazione? Fibra di vetro nel menu lungo la costa meridionale del Regno Unito

L’industria marittima si sta preparando a una protesta mentre i principali media, come Sky, riprendono la storia MIN segnalato all'inizio di questa settimana. Nello specifico, un "livello preoccupante" di fibra di vetro è stato trovato nelle ostriche e nelle cozze. I riflettori del pubblico sono puntati sulle navi a fine vita. Barche abbandonate. E cosa sta facendo il settore marino per evitare che vengano abbandonati nella catena alimentare umana.

MIN sostiene da anni il cambiamento relativo alle navi a fine vita, insieme a Boatbreakers, un cantiere di recupero e riciclaggio marittimo, con sede a Gosport, nel Regno Unito. Luke Edney, manager, ritiene che chiunque mangi frutti di mare a Gosport e Portsmouth abbia ingerito inconsapevolmente fibra di vetro per un po'.

"Se mangi frutti di mare pescati localmente, mangi anche le barche locali abbandonate."

Luca Edney

“Ecco perché è importante che le autorità locali, le capitanerie portuali e i proprietari rimuovano i relitti abbandonati in GRP per impedire loro di penetrare nell’ambiente circostante e, in definitiva, nella catena alimentare”.

Edney è stato coinvolto nel progetto di ricerca gestito congiuntamente dalle Università di Brighton e Portsmouth. Ciò ha rilevato particelle di GRP nei tessuti molli di ostriche e cozze raccolte vicino a un cantiere navale attivo nel porto di Chichester, una popolare destinazione velica nel sud dell’Inghilterra.

Quando Edney vide la dottoressa Corina Ciocan su Countryfile qualche anno fa, la contattò per vedere se poteva aiutarla con il suo progetto, e alla fine le mandò "alcuni pezzi di vecchie barche da testare".

Le barche in vetroresina possono disintegrarsi nella catena alimentare

"Le barche che finiscono in discarica sono il minore dei due mali finché non si troverà una soluzione a questo problema", afferma Edney. Quando le vecchie barche di legno vengono gettate in acqua, marciscono. “Ma la fibra di vetro si disintegra e si diffonde in tutto il resto. Ecco perché non puoi semplicemente affondarli.

Robert Parton, nuovo presidente della British Marine, si definisce un 'abbracciatore di alberi realistico' ma dice che cosa fare con le navi a fine vita “è un grosso problema. Non so quale sia la risposta. Non è come la carta che puoi riciclare e riutilizzare. Non c’è un posto naturale per questo [GRP].” Crede che qualsiasi azione – come avere una tassa anticipata sulle barche per pagare il riciclaggio al termine della barca – debba essere europea o universale, altrimenti non funzionerà mai. La gente comprerà barche da altri paesi per evitare le tasse, dice.

“Alla fine è il proprietario della barca – colui che la possiede adesso – che deve pagare il costo”, dice Parton. "Si arriva a un punto in cui la vecchia barca non vale più nulla e [il riciclaggio] diventa un costo."

Richiede un registro nautico nazionale per evitare di scaricare GRP in acqua

Un registro nautico nazionale aiuterebbe in questo senso, consentendo di risalire alle imbarcazioni abbandonate fino al loro ultimo proprietario. “Arriva un punto in cui i proprietari se ne vanno. Le barche sui canali non sono così male perché sono fatte di acciaio, che è più riciclabile. . . in teoria . . . ma hanno al loro interno mobili e arredi. E il valore dell'acciaio come rottame non si avvicina neanche lontanamente al costo di smaltimento della barca. Fa parte di una battaglia in corso. Nessuno ha ancora la risposta.

“Abbiamo bisogno di un programma di rottamazione come quello adottato per le automobili qualche anno fa. È stato fantastico perché ha eliminato tutta quella roba che valeva qualche sterlina e la gente ha preso le sue 1000 sterline e ha ottenuto un'auto migliore. Se potessimo crearlo. . . ma qualcuno deve pagare per questo, no?"

Roberto Partón

L'investimento è uno di La chiave di Parton Argomenti da prendere in considerazione per un nuovo governo.

“Sarebbe bello aiutare a trovare una risposta. È possibile rendere l’attuale flotta da crociera più sostenibile e a basse emissioni di carbonio con carburanti migliori, ma sbarazzarsi di queste vecchie barche è una pillola più grande da ingoiare”.

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Immagine principale per gentile concessione di Rompibarca.