Mar Baltico conquistato dal C-8 elettrico di Candela: niente ansia da autonomia

Citando costi inferiori del 95 percento rispetto a una barca alimentata a combustibili fossili, un team ha attraversato Stoccolma e la regione autonoma finlandese di Åland due volte in un giorno. Un gruppo di svedesi ha guidato un Candela C-8 con aliscafo andata e ritorno (150 miglia nautiche) attraverso il Mar Baltico, rafforzando ulteriormente la reputazione di Candela per aver superato i limiti. Questo avviene prima che l'azienda lanci il suo nuovo traghetto con aliscafo a Stoccolma, che sarà sicuramente seguito con attenzione dalle città di tutto il mondo che stanno cercando di adottare un modo più pulito dal punto di vista ambientale di gestire i loro corsi d'acqua.

"In realtà avevamo ansia da autonomia, ma non per la Candela", afferma Gustav Hasselskog, CEO e fondatore di Candela, parlando del viaggio nel Baltico. "L'ironia è che la barca da caccia a benzina del fotografo ha dovuto fare rifornimento sei volte durante il viaggio, mentre noi l'abbiamo ricaricata solo tre volte".

La C-8 che ha compiuto il viaggio ha utilizzato una batteria Polestar. Dopo una sosta di ricarica a Kapellskär, ha raggiunto Mariehamn all'ora di pranzo, diventando la prima barca elettrica ad attraversare il Mar Baltico tra Svezia e Finlandia.

"L'obiettivo era dimostrare che viaggiare in mare a emissioni zero non solo è possibile oggi, ma che le navi e le imbarcazioni elettriche con foil sono molto più economiche da gestire rispetto alle imbarcazioni alimentate a combustibili fossili", afferma Hasselskog.

“Lo svantaggio delle barche elettriche è stata la loro breve autonomia, dovuta al fatto che gli scafi delle barche tradizionali consumano così tanta energia. Con la nostra tecnologia degli aliscafi, combiniamo alta velocità e autonomia, ma ottieni anche molti altri vantaggi. Volare sopra il Mare di Åland in totale silenzio e senza sbattere è stato assolutamente magico.”

Il viaggio è stato effettuato principalmente con l'infrastruttura di ricarica esistente e in collaborazione con Kempower, un fornitore di soluzioni di ricarica. A Kapellskär, la Candela si è caricata con un Kempower Movable Charger, un caricabatterie su ruote da 40 kW, collegato alla rete elettrica esistente nel porto. A Mariehamn, in Finlandia, la barca è stata collegata alla presa trifase del porto turistico.

L'imbarcazione di inseguimento a benzina di dimensioni simili che ha accompagnato il viaggio ha dovuto fare rifornimento per 750 € durante le 150 miglia nautiche, mentre la Candela C-8 ha consumato 213 kWh di elettricità, con un costo di circa 40-50 €.

"Stiamo parlando di costi operativi inferiori del 95 percento. Questa è una rivoluzione che rende il trasporto via acqua competitivo con quello via terra in termini di costi, cosa che ora dimostreremo nel trasporto pubblico di Stoccolma", afferma Hasselskog. Si riferisce al Candela P-12, il nuovo traghetto aliscafo da 30 passeggeri della compagnia, inizierà a operare sulla tratta Ekerö-Stoccolma City HallSi prevede che dimezzerà i tempi di percorrenza grazie alla mancata produzione di scie dannose, il che gli consentirà di viaggiare rapidamente nel centro città più avanti quest'anno.

"Possiamo facilmente elettrificare il trasporto pubblico costiero a costi molto bassi, non solo in Svezia ma in tutto il mondo. Serve solo la volontà politica per effettuare il passaggio", conclude Hasselskog.

Di recente la società con sede a Stoccolma ha firmato un accordo per la fornitura di otto imbarcazioni P-12 a NEOM, un progetto di sviluppo globale nel nord-ovest dell'Arabia SauditaSi tratta dell'ordine più grande nella storia di Candela; le consegne sono previste per l'inizio del 2025 e del 2026.

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