Coppa America: differenze nel design

Il tanto atteso lancio dei primi due monoscafi AC75 foiling del Defender Emirates Team New Zealand e dell'USA Challenger NYYC American Magic rispettivamente non ha deluso le masse di fan dell'America's Cup che aspettavano con impazienza il loro primo assaggio di un AC75 "in carne ed ossa" .

Emirates Team New Zealand è stato il primo a rivelare ufficialmente la sua barca durante una cerimonia di battesimo mattutina il 6 settembre. Risplendente nella familiare livrea rossa, nera e grigia della squadra, il Kiwi AC75 ha ricevuto il nome Maori "Te Aihe" (delfino) .

Nel frattempo, gli americani hanno in qualche modo infranto il protocollo effettuando una serie di vele di prova non annunciate ed è stata la prima squadra a sventare il suo AC75 in acqua prima di una cerimonia formale di varo il 14 settembre, quando alla sua barca blu scuro è stato dato il nome "Defiant" .

Ma non sono stati solo i lavori di verniciatura a differenziare le prime due barche di questo 36° ciclo di Coppa America, poiché è diventato subito evidente che anche i design dello scafo neozelandese e americano erano sorprendentemente diversi.

A un primo confronto, le diverse interpretazioni della regola di progettazione dell'AC75 da parte dei due team sono particolarmente evidenti nella forma dello scafo e delle appendici.

Mentre i neozelandesi hanno optato per una sezione di prua appuntita, gli americani hanno preso una strada completamente diversa con un arco a bulbo che alcuni hanno descritto come "simile a uno scow" - sebbene i veri archi da pesca siano vietati dalla regola di progettazione AC75.

Le differenze tra i due scafi AC75 non si fermano qui, con i due team di progettazione che adottano approcci significativamente contrastanti anche sui profili sottomarini dei loro AC75.

Mentre l'American Magic AC75 sembra essere stato costruito con una sezione subacquea quasi completamente piatta, la barca di Emirates Team New Zealand ha un pronunciato rigonfiamento longitudinale sotto che corre quasi da prua a poppa.

© Emirates Team Nuova Zelanda

Questi due diversi approcci hanno acceso il mondo della vela con i fan che speculano sul pensiero dietro ciascuno di loro e riflettendo su quali potrebbero essere le caratteristiche di navigazione di ogni barca.

Nonostante siano molto diverse, le immagini delle due barche rivelano anche alcune somiglianze, come il layout del pozzetto. Entrambe le squadre hanno il loro pozzetto diviso in due da un'estensione centrale al ponte di prua, creando due pozzi in cui l'equipaggio può operare in basso e fuori dal flusso d'aria.

Ci saranno molti miglioramenti in arrivo su come i team manovreranno le barche, ma finora entrambi i team sembrano aver deciso posizioni fisse per i loro grinder che non attraverseranno i lati durante le virate e le strambate.

Con il foiling ora stabilito per l'America's Cup, un obiettivo chiave per i designer è stato quello di rendere i foil più efficienti. Ancora una volta progettare la forma, la larghezza e lo spessore dell'ala è un compromesso tra velocità e stabilità.

Le strade scelte dalle due squadre sono state molto diverse.

Emirates Team New Zealand ha due diversi foil: uno con angolo anedro e l'altro dritto.

© Amory Ross / NYYC Magia americana

American Magic, al contrario, sembra avere due ali foil molto simili in termini di forma e questo probabilmente perché i kiwi stanno ancora testando soluzioni mentre gli americani hanno navigato in modo coerente con la loro barca di prova e potrebbero essere già arrivati ​​ad alcune conclusioni chiave.

Dato che possiamo aspettarci che i team costruiscano e testino una moltitudine di forme in vista della 36a America's Cup, probabilmente c'è poco da guadagnare da un'analisi eccessiva in questa fase.

Dopo quasi un decennio, le vele morbide sono tornate in Coppa America e molti sforzi sono stati profusi dai team per adattare il concetto di randa a doppia parete alla nuova regola di classe con la differenza principale tra i due AC75 che sembra essere la posizione del boma rispetto al piede della randa.

Gli americani sfoggiano un boma convenzionale, mentre i kiwi hanno optato per un piede randa spazza-coperta, non dissimile da quelli utilizzati sugli ultimi catamarani di classe A.

Nonostante tutte le loro differenze - nella prua, nelle sezioni subacquee e in altre caratteristiche del design - vale la pena notare che entrambe le barche stavano sbandando (e apparentemente stabili) entro poche ore dalla partenza per la prima volta. Questo è un risultato notevole per entrambi i sindacati e una testimonianza sia per i progettisti che per i costruttori, nonché dell'efficacia della stessa regola di progettazione AC75.

E sembra che non dovremo aspettare molto perché i prossimi due AC75 vedano le prime luci del giorno. Il prossimo lancio del 2 ottobre è previsto per il Challenger of Record ufficiale italiano Luna Rossa Prada Pirelli Team, seguito dal sindacato britannico INEOS Team UK due giorni dopo.

Fonte: Coppa America.com