Rilasciato il rapporto sull'incidente nel Red Funnel che affonda e affonda lo yacht

Il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) ha pubblicato il suo rapporto sulla collisione tra traghetto passeggeri ro-ro, Falco rosso, e yacht ormeggiato, Graylag.

In condizioni di visibilità gravemente ridotta nel porto di Cowes (ottobre 2018), la collisione si è verificata quando il comandante del traghetto passeggeri ro-ro, Falco rosso, perse l'orientamento mentre la sua nave oscillava senza controllo. Il traghetto ha lasciato il canale navigabile ed è stato ruotato di 220°. Nella sua confusione, il comandante ha guidato il traghetto nella direzione sbagliata provocando una collisione con lo yacht ormeggiato, Graylag, che di conseguenza fu affondato al suo ormeggio.

Secondo il Eco dell'isola, le Falco rossol'equipaggio stava lottando per mantenere la rotta richiesta, con il risultato che il comandante prendeva i comandi dal capo ufficiale. La nave stava oscillando da tribordo a babordo e alle 08:10 aveva virato di 220 gradi rispetto alla sua rotta originale.

Fu a questo punto che fu presa la decisione di interrompere l'ormeggio e tornare indietro da Cowes Harbour e la potenza fu aumentata, ma nella direzione sbagliata. Solo un minuto dopo, il traghetto si è schiantato contro Graylag alla velocità di 6.5 nodi, facendolo andare sott'acqua e subito affondare. I motori furono tirati indietro ma il traghetto continuò verso East Cowes Esplanade, arenandosi nel fango molle.

Il traghetto da 4,128 tonnellate, con 48 persone a bordo, si è arenato a soli 130 metri dalla spianata di East Cowes, abbastanza vicino alla costa da consentire ai locali di connettersi al WiFi di bordo, secondo il Eco dell'isola. Tutto questo è successo tra 50-200 m di visibilità.

MAIB ha identificato i seguenti problemi di sicurezza:

• il comandante si è fissato sulle informazioni visualizzate sulla sua carta elettronica e sui comandi operativi del motore, ha ignorato le informazioni visualizzate su altre apparecchiature elettroniche e si è sovraccaricato cognitivamente a causa dell'elevato stress
• la squadra del ponte si è disimpegnata dall'operazione a causa della mancanza di comunicazioni chiare e di addestramento per gli scenari di emergenza
• il pericolo per le persone che dormono sugli yacht nel porto di Cowes non è stato sufficientemente mitigato nelle valutazioni del rischio

Secondo il Eco dell'isola, è stato confermato che il timoniere e le vedette a bordo Falco rosso al momento dello schianto erano anche a bordo del traghetto quando si è schiantato contro l'incrociatore a motore Phoenix il 29 settembre 2018. Inoltre, il Chief Officer (C/O), il timoniere e le vedette a bordo Falco rosso durante l' Graylag collisione erano anche a bordo di Red Eagle in occasione di un altro incidente nella nebbia il 27 settembre 2018. Il C/O è tornato al lavoro appena due settimane prima della Graylag collisione e aveva poca esperienza di lavoro con il maestro, che recitava in un ruolo temporaneo.

"La nostra indagine ha evidenziato la rapidità con cui la visibilità limitata può influenzare negativamente la consapevolezza e l'orientamento delle persone, il che aumenta il loro stress e l'impatto sul processo decisionale", afferma l'ispettore capo degli incidenti marittimi. “Gli equipaggi di navi di qualsiasi dimensione possono essere colpiti, ma le conseguenze possono essere mitigate da una preparazione e un addestramento precedenti, un efficace lavoro di squadra e una piena comprensione delle capacità e dei limiti della strumentazione disponibile.

“È stata una fortuna che nessuno fosse a bordo dello yacht Graylag quando è stato colpito e travolto da Falco rosso. A questo proposito, la famiglia su uno yacht su un vicino ormeggio oscillante ha avuto una fuga fortunata. quando Falco rosso ha girato intorno al muro del porto turistico di Cowes Yacht Haven, e se gli yacht fossero stati portati lì, le conseguenze di questo incidente avrebbero potuto essere anche molto più gravi. La nostra indagine ha evidenziato che le navi commerciali possono rappresentare un pericolo per le persone che dormono sugli yacht in alcune aree di Cowes Harbour e sono state fatte raccomandazioni ai Cowes Harbour Commissioners e Cowes Yacht Haven per rivedere le loro valutazioni del rischio.

MAIB ha raccomandato che Red Funnel conduca una valutazione regolare delle capacità di gestione della nave, compreso il pilotaggio solo tramite strumenti, e riveda il metodo di bordo della nave per determinare l'orientamento visualizzato sul sistema di cartografia elettronica della nave.

Alla Cowes Harbour Commission e al Cowes Yacht Haven è stato raccomandato di rivedere le loro valutazioni del rischio di collisione tra una nave commerciale e zattere di yacht ormeggiati nei loro porti turistici, specificando le misure di mitigazione che sono sotto il loro controllo da attuare.